Toyota Altezza Gita+АКПП+4WD+2JZ-GTE > 500hp

Владелец:  Abbath г. Иркутск

До Гиты в моем владении 2,5 года была полноприводная турбовая Калдина на механике. Немного поездив на ней, пришел к пониманию, что 4-х цилиндровый двигатель выдает мощность более 350лс на верхах (с 4000 об). Так как 90% времени я езжу по городу, то это было не совсем удобно. Стартуя с холостых на светофоре, машина, что называется, «не ехала», правда пока не достигнет отметки 3000 оборотов. Зато потом, не просто ехала, — дубасила. Но эти секунды пока ты едешь как обычная 2-х литровая машина, начали надоедать. Хотелось чтобы машина ехала с низов так же как и на средних оборотах.
Плюс вносила свою лепту механика. Ведь на 2-х дисковой без демпферной керамике ездить по городу не совсем удобно, особенно в пробках.
Знакомые во все голоса кричали, что задний привод — это круто, и что полный и передний — это не понятно для кого. :)
В общем — разговоры это разговоры. Я решил проверить на своей шкуре что такое задний привод в повседневной эксплуатации. Ну а условие было такое, задний привод, Тойота, 6 горшков (турбо), модель минимум новее 2000 года. И, о чудо, на барахолке уже месяц перегон продавал турбового марка в 110 кузове в обвесе. Было предложено поменяться с моей доплатой на калдину. Что и было сделано в последствии.
Забегая вперед скажу, что очень жалею, что продал Калдину!!!

Итак, я стал обладателем Марка, после Калдины он мне показался и больше и вальяжнее. Что естественно. Но радовался я не долго. Так как поведение заднего привода, после полного мне не понравилось. Не было так, что с перекрестка нажал на газ и машина поехала и все равно ей, что под колесами — снег, мокрый асфальт или лед. Так же, в дождь я начал обгонять медленно едущую машину и по привычке нажал на газ, но вместо прыжка вперед я получил занос задней оси. Пришлось убирать ногу с педали газа, терять время. Пропустить встречную и только потом обогнать. Стал я искать варианты с продажей Марка, благо парни как раз искали такого.
С пачкой денег вырученных с продажи Марка я стал думать да гадать, что бы мне выбрать?

В голову приходили следующие требования:
1. Полный привод — 100%
2. АКПП (т.к. устал в городе от механики) но в крайнем случае можно МКПП.
3. 6 цилиндровый двигатель (на Марке с его 1jz-gte я просто кайфовал, ведь он ехал почти с холостых и до 7000 об)
4. Желательно турбо (но это не главное, ведь свап — дело житейское)
5. Безпробежный авто (Марк был с пробегом 1,5 года, что дало о себе знать и я был не совсем в восторге от этого)
6. Не моложе 2003 года

И из всех машин этим условиям подходили лишь 2 — это Митсу Эво 8 или 9 и, Тойота Альтецца Гита. Вот такой вот выбор. :)
Поездив на Эвике знакомого мы вместе с ним пришли к выводу, что на каждый день мне нужна машина немного помягче, покомфортнее. Эвик конечно мне понравился, но как оказалось в последствии мы с ним оказались правы.

Покупка.

Но, одно дело сказать, другое сделать. Все это было в сентябре-октябре 2008 года. Наше правительство хотело повышать пошлины и все такое. Нужно было успеть до февраля, а еще лучше до нового года.
На всех аукционах торговалось всего 2 Гиты 3 литра и полный привод. Одна черная но уже непроходного 2001 года. Эх, на 2-3 месяца пораньше и я взял бы ее. Но не судьба. И красная с пробегом 64000 в максимальной комплектации (6 подушек, кожа, навигатор, накладки алюминиевые, другого дизайна диски). Были покоцаны передний и задний бамперы, за что и получила машина оценку 4. Но это мелочи. Продавец упорно не хотел ее продавать по низкой цене…
И вот, звонит мне Миша и говорит, — мы ее купили все таки.
Я был очень рад, ведь эта единственная машина за последние 2 месяца на аукционах. Если б я ее не взял, то неизвестно взял бы Гиту вообще или нет.

Получение.

Примерно через 45 дней, 20 декабря 2008 года я стал счастливым обладателем данной машинки. Приехали ее получать с корешем, он когда сел в нее, охренел от приборной панели и от салона кожаного с подогревом передних сидений.
Как всегда, антенку кто-то скрутил. Аккум был дохлый и машину мы прикурили. Завели, салон и сиденья быстро прогрелись.
Резина было летняя и мы потихоньку поехали до гаража.
Несмотря на зиму, асфальт был хоть и холодный, но чистый и позволил мне немного погонять по городу. Время было около 11 вечера и улицы были пустынны.
Мне очень понравилось поведение на дороге. Такое крепкое, сбитое. Основной привод у машины, конечно, задний. Что и выражается в избыточной поворачиваемости, свойственной всем заднеприводный автомобилям.
Так же на асфальте мы решили попробовать стартануть с 2-х педалей. К нашему удивлению, машина уверенно понеслась вперед, как будто под ногами был не холодный декабрьский асфальт, а прогретый летний.

Эксплуатация.

Далее все как у заботливых автолюбителей. Страховка, проверка всех жидкостей и замена некоторых, зимняя резина Мишлен шипы на 17 дисках американского производства.
Вообщем ездил я и радовался как ребенок. Я получил все, что хотел, ну, почти все что хотел.
Динамику, тягу, комфорт, ощущение нового автомобиля. Пробег всего 64000 км, что для 3-х литрового 2jz-ge только обкатка как говорят. :)
Двигатель — легендарный, надежный 2jz-ge (3 литра, 6 горшков, VVTi, 220 лошадок).
Привод — полный с торсеном в задней оси.
Коробка — «старая», надежная А340. 4-х ступенчатая, 3-х режимная (зима, обычный и спортивный)
Так же на машине имеются системы TRC и VSC. Антипробуксовка и стабилизации движения — соответственно.
Небольшие размеры авто, 2-х рычажная спереди и много рычажная сзади позволяют машине рулиться очень достойно. Не допуская больших кренов и валкости в поворотах.
Небольшие свесы, короткая база и увеличенный клиренс на 1,5см по сравнению с Альтеццой седаном (15см против 13,5см) дают возможность проехать там, где ты думаешь что вот вот чиркнешь днищем или зацепишь бампером.
Расход зимой с частыми прогревами был около 13-15 литров.
Особенно понравилось сочетание торсена и полного привода, когда гребут не 2 колеса по диагонали (в случае свободных дифференциалов), а 3 (2 задних и одно переднее). Машина срывается с места моментально. Никакой задержки. Пока передний или задний привод шлифует, ты едешь себе и едешь.
Панель приборов — это просто сказка, хотя про это не писал только ленивый. Очень крутая!
Штатный иммобилайзер очень полезная штука, до сих пор на машину я не поставил сигнализацию. Так как что бы угнать машину, нужно или ее увезти или поменять ей мозг, или завладеть ключом. :)
Отдельно стоит упомянуть систему прогрева передних сидений. Когда заводишь автомобиль теплый воздух начинает дуть задним пассажирам в ноги и, одновременно, вниз передних сидушек. С одной стороны, сиденья не холодные когда ты в них садишься. С другой, не такие горячие, чтобы негативно сказаться на здоровье мужчин.
Наверное, можно сказать что я нашел для себя идеальный автомобиль. :)

Во общем, я ездил и радовался от обладания этим автомобилем каждый день. Наверное, знаете, есть такое чувство, когда неохота выходить из машины, а, наоборот, хочется куда-то ехать на нем и ехать, чем дальше и дольше — тем лучше.

Тюнинг.

Как говорится, — однажды укушенные турбой никогда это не забудут.
Так получилось и со мной. Сев, все взвесив было выбрано решение воткнуть вместо 2jz-ge — 2jz-gte. «Автомат» было решено оставить, ведь машина нужно ездить по городу с его пробками. Были заказаны все необходимые запчасти для осуществления задуманного. Ну а двигатель мне подвернулся в Иркутске. Один парень решил продать машину отдельно, а двигатель отдельно. Чем я и неприминул воспользоваться.
Около 9 месяцев строилась машина, можно сказать ребенка ждал….(причиной задержки стали обычные факторы, динамо с ебея и конкретное динамо с обвесом из японии)

Немного спеков :
1. Двигатель — 2JZ-GTE VVTi (полностью стоковый)
2. Турбина — Garrett GT 4082 (divided, потолок около 700 лс)
3. АКПП — by Harvest (полный тюнинг)
4. Коллектор выпуск — Америка (divided)
5. Выхлоп на 76,3мм самодельный задняя часть ZEES (раздвоение на 60мм)
6. Мозг — Power FC
7. Топливо — 2 насоса Sard 285 литров
8. Форсунки — 800сс Sard
9. Рейка топливная OBX
10. Топливный регулятор увеличенной пропускной способности Sard
11. Выносной бак Sard на 2 насоса и 2 литра.
12. Интеркулер — 70мм Американский.
13. Впускная труба на 80мм (со штатным Мафом, в плане эмулятор)
14. Полный привод стандартный, Торсен в заднем редукторе.

В планах :
1. Стойки — кольцевые2. Тормоза — 330мм или Ротора или Стоптех (хочу чтобы 17 литье вставало, все таки машина гражданская)
3. Стабы — по неоходимости
4. Распорки нижние — в наличии
5. Ремень безопасности — 3-х точечный Спарко (в наличии)
6. Кулер масла на двиг — Trust (в наличии)
7. Кулер масла на АКПП — самодельный (в наличии)
8. Тормозные колодки — Project Mu
9. Шины и диски — кольцевой слик на кованых дисках (в наличии)

На сегодняшний день осталось повесить обвес, и машина готова к использованию. Но, я был бы не я, еслиб не собрался летом на Красное кольцо. Но в 2010 году в отличии от прошлого к испытаниям на 402 метра добавится испытание кольцом….Посмотрим что из этого выйдет.

А пока результаты такие (примерные замеры):
1. Разгон от 0 до 100 км\ч (-15 градусов, асфальт, шипы) — около 4,5 секунд.
2. Отсечку перенесли на 7800об.
3. 3-я передача на 7800 — 210 км\ч.
4. Я просто счастлив.
5. Хочу сказать огромное спасибо, тем парням, без которых ничего не осуществилось бы.
— Андрей «Старый» — глав.мех.
— Руслан — мех.
— Сергей «Гомер» — мех.
— Руслан — электроник
— Стас — за поддон и за советы в постройке
— Харвест — за АКПП и за советы в постройке
— Степа «Stif» — за правильные советы при покупке авто и за тюнячку
— Александр Соколенко ака HARVEST — за настройку авто

Следим за продолжением проекта ;)

Добавить комментарий