Подержанные иномарки

При упоминании Renault Megane второго поколения большинство автомобилистов представляют вместительный и представительный седан. Именно такие авто пользовались в нашей стране особым спросом. Мало кто знает, что это поколение французского автомобиля выпускалось аж в пяти кузовах: от семейного универсала до совершенно непрактичного кабриолета. Но самым ярким представителем линейки был, пожалуй, хетчбэк. На российском вторичном рынке эти подержанные иномарки встречаются не слишком часто, тем не менее приобрести авто в неплохом состоянии все же возможно. Стоимость б/у машины колеблется от 200 тысяч рублей до 400 тысяч рублей. Стоит отметить что за новый автомобиль третьего поколения придется заплатить, как минимум, 600 тысяч рублей. Новинка, представленная в 2008 году, заметно прибавила в размерах и стала выглядеть более динамично, но утратила при этом весь шарм хетчбэка Renault Megane II.

Дизайн интерьера Рено Меган весьма футуристичный. Салон автомобиля выполнен из не слишком дорогих, но вполне качественных материалов. Сидения удобные и имеют неплохую боковую поддержку, приборная панель выполнена в спортивном стиле, показания приборов хорошо читаются независимо от времени суток. Качество сборки, судя по отзывам владельцев авто, высокое.

Машина заслужила пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, отличный результат для автомобиля такого класса. В стандартную комплектацию авто, продававшихся на российском рынке, входили две фронтальные, две боковые и две занавесочного типа подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система и система динамической стабилизации. А вот авто, предназначенные для европейского рынка, оборудовались в базовой комплектации не шестью, а восемью подушками безопасности.

Приобрести авто можно в одной из пяти бензиновых или одной из трех дизельных модификаций. Последние официально в России не продавались. Покупать такие авто на вторичном рынке специалисты не советуют. Бензиновые силовые агрегаты достаточно надежны и неприхотливы. Ресурс свечей зажигания не превышает 30 тысяч километров, но, как правило, их приходится менять уже через 15 тысяч километров. Из-за попадания влаги быстро выходят из строя катушки зажигания — это детская болезнь модели. Ремень газораспределительного механизма следует менять через 60 тысяч километров, а заодно устанавливать и новые натяжные ролики.

Подвеска модели хотя и достаточно жесткая, но очень энергоемкая, что является несомненным преимуществом на отечественных дорогах. Автомобиль, по словам экспертов, неплохо приспособлен к российским условиям эксплуатации. В подвеске чаще всего выходят из строя рулевые тяги и шаровые опоры, которые меняются только в сборе с рычагами. У машин первых годов выпуска из-за просчетов в конструкции опорных подшипников нередко начинала стучать ходовая. Механическая коробка переключения передач надежна.

Добавить комментарий